为什么说共享单车PK不是共享单车模式

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在不到一年的时间里，共享单车创业者已经获得了超过5亿美元的投资。广州共享单车特许经营平台统软云对共享经济下当前的分时租赁市场做出了专业预测。如今，摩拜单车、ofo等企业已经占据了全国共享单车市场的一半，但仍有盈利空间。一些企业没有想到这一水平，导致其他企业倾向于共享单车行业，遗憾的是，当前共享电动车行业存在价格战、同质化等问题，发展前景堪忧。

为什么共享电动自行车的发展状况不如共享电动自行车特许经营？

尽管共享单车品牌模式受到欢迎，但共享电动自行车在资本层面却遭到冷遇。目前，进入电动汽车共享市场的玩家有近20家，其中大部分在二三线城市、景区、校园等半封闭区域。已经宣布融资的10个项目大多是天使融资和A轮融资，金额很少，没有像共享单车模式那样的聚集效应。

一方面，分享经济资本之所以冷静，是因为政策不明确，许多政府持抑制态度。另一方面，在各地免费共享单车的当下，电动自行车有一个很大的原因，那就是市场空间没有在实践中得到检验。与特许经营模式下的共享单车相比，很少有共享单车品牌大规模推出，这笔账能否算下来还是未知数。

共享电动自行车技术的成本远高于共享电动自行车的价格，而且资本不动，这使得进入者的数量普遍较少。毫无疑问，共享电动自行车可能是旅行市场的一个好选择，但有太多限制因素。几乎不可能像共享单车模式那样野蛮生长。

我们为什么选择共享单车模式？共享电动自行车有缺点

1、 共享摩托车的政策发展有限

共享单车的发展也受制于更现实的条件。与共享单车不同，共享单车一般使用桩模式或电子围栏技术，用户使用后需要停放在指定地点。起初，7号电动自行车在使用时被停了下来。考虑到政策风险，后来改为电子围栏。

2、 共享电动自行车技术发展有限

共享单车技术可以停放在指定地点的模式虽然有利于规范管理，但也限制了共享单车的发展。用户没有在指定地点停放共享车辆的习惯，因此一些用户开始抱怨他们找不到停车点或停车点太少。根据7号电动自行车的规则，如果用户未在指定地点还车，将被处以1公里以下罚款10元，1公里以上罚款100元。未在指定位置停车的用户将被收取每分钟3元的费用。这些措施无疑抑制了共享电动自行车用户的需求。

3、 共享电动自行车运营解决难点

共享电动自行车的运营解决方案也将是一个问题。共享电动自行车的重量一般在30至40公斤，甚至更重。对于搬运和维护人员来说，这么重的自行车携带起来非常麻烦，不太可能像共享单车那样进行大规模调度。同时，电动自行车也存在电力问题。目前，大多数品牌采用手动更换电池的方法，并依靠三轮车进行定期维护。从这个角度来看，电动自行车的运维成本也会比共享单车高得多。

共享单车特许经营盈利，满足市场需求

根据相关数据，如果50辆车投入运营，共享单车日均流量为20元，总投资（车辆+人工+场地+杂费+员工工资）为25万，总收入（日流量+广告费等）每年约30万。基本上，9个月就能收回成本，一辆共享单车运营两年就可以报废，第二年的利润全部归自己所有。应优化和创新现有的共享单车招商和加盟模式，并创造一个广阔的市场空间